Всесезонні автомобільні масла

У призначених для змащення деталей маслах використовують присадки (в'язкісні або загущуючі присадки) для того, щоб підвищити температуру і в'язкість.

Для підвищення в'язкості в наші дні в основному застосовують маслорозчинні полімери та сополімери.

При розміщенні цих матеріалів в базове масло змінюється форма макромолекул полімерів, розчинених у ньому. Поки макромолекули присадки згорнуті в мікроклубки, вони не змінюють масло і збільшують в'язкість тільки після розпрямлення. Таким чином, з базового масла можна отримати всесезонне масло з високим значенням індексу в'язкості.

При низьких температурах зимове масло зберігає свої властивості і забезпечує в'язкість нижче максимально допустимої величини , яка потрібна , щоб двигун запустився від стартера. Але влітку, з підвищенням температури навколишнього середовища, масло в картері двигуна нагрівається до температури 90-100 градусів, а іноді і вище. У цей момент в'язкість масла значно знижується і стає нижче мінімально необхідною для того, щоб забезпечити нормальні умови для тертьових пар.

Літнє ж масло володіє достатньою в'язкістю, щоб забезпечити змащування при високих температурах, але в зимовий час масло густішає і практично не проникає у вузькі зазори пар тертя. В'язкість такого масла взимку стає занадто великою.

Щоб забезпечити надійну експлуатацію двигуна при високих і низьких робочих температурах з 1951 р. випускається всесезонне масло.

Таке масло при високих температурах практично не відрізняється за властивостями від річного масла, а при низьких температурах наближається до зимового. Таке масло здатне забезпечити працездатність у холодний зимовий період і в теплий літній.

Залежність в'язкості від температур в таких маслах досягається за рахунок поєднання малов'язкої базової основи та спеціальних полімерів в'язкісних присадок, які забезпечують потрібну в'язкість при підвищенні робочої температури. У наші дні моторні масла є збалансованими колоїдними розчинами більшості функціональних присадок в базовому синтетичному та нафтовому маслі.
При застосуванні присадок при високих температурах в'язкість масла значно більша, ніж при низьких.

Додаючи різну кількість в'язкісно- загущуючиих присадок можна отримати масло з різною в'язкістю. Наприклад , якщо взяти зимове масло SAE 0W, то залежно від кількості присадки можна отримати олії, з вязкостямі 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60... Варто також пам'ятати і те, що чим вище індекс в'язкості у базового масла, тим менше присадки необхідно додавати. Наприклад, у базового масла Shell XHVI індекс в'язкості може досягати 140, тому можна отримати масло, яке не містить загусників.
 

У наші дні розробки спрямовані на те, щоб отримувати масла з невисоким діапазоном в'язкостей (SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30). Це пов'язано з тим, що дані масла забезпечують енергозберігаючі властивості і містять дуже мало загусників (або не містять зовсім). Велика кількість загусників в маслі небезпечна для двигуна, так як в ньому велика кількість пар тертя, де масло піддається високим зсувними навантаженням, через що руйнується загусник. Все це призводить до погіршення функцій змащування і втрати в'язкості масла, а продукти руйнування загусника є основними джерелами лакових відкладень і нагару в двигуні. Масла з в'язкостями 5W-50/10W-60 розраховані на спортивне застосування без подовжених інтервалів заміни. Вони використовуються тільки в екстремальних умовах, в яких дуже важливі високі в'язкі властивості, але не їх стабільність з часом.