Всесезонные автомобильные масла

×

Сообщение об ошибке

Deprecated function: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls в функции menu_set_active_trail() (строка 2405 в файле /Users/fancy/Documents/Services/groshi.ua/includes/menu.inc).
В предназначенных для смазки деталей маслах используют присадки (вязкостные или загущающие присадки) для того, чтобы повысить температуру и вязкость.
 
Для повышения вязкости в наши дни в основном применяют маслорастворимые полимеры и сополимеры.
 
При помещении этих материалов в базовое масло изменяется форма макромолекул полимеров, растворенных в нем. Пока макромолекулы присадки свернуты в микроклубки, они не изменяют масло и увеличивают вязкость только после распрямления. Таким образом, из базового масла можно получить всесезонное масло с высоким значением индекса вязкости.
 
При низких температурах зимнее масло сохраняет свои свойства и обеспечивает вязкость ниже максимально допустимой величины, которая нужна, чтобы двигатель запустился от стартера. Но летом, с повышением температуры окружающей среды, масло в картере двигателя нагревается до температуры 90-100 градусов, а иногда и выше. В этот момент вязкость масла значительно снижается и становится ниже минимально-необходимой для того, чтобы обеспечить нормальные условия для трущихся пар.
 
Летнее же масло обладает достаточной вязкостью, чтобы обеспечить смазывание при высоких температурах, но в зимнее время масло густеет и практически не проникает в узкие зазоры пар трения. Вязкость такого масла зимой становится слишком большой.
 
Чтобы обеспечить надежную эксплуатацию двигателя при высоких и низких рабочих температурах с 1951 г. выпускается всесезонное масло.
 
Такое масло при высоких температурах практически не отличается по свойствам от летнего масла, а при низких температурах приближается к зимнему. Такое масло способно обеспечить работоспособность в холодный зимний период и в теплый летний.
 
Зависимость вязкости от температур в таких маслах достигается за счет сочетания маловязкой базовой основы и специальных полимеров вязкостных присадок, которые обеспечивают нужную вязкость при повышении рабочей температуры. В наши дни моторные масла являются сбалансированными коллоидными растворами большинства функциональных присадок в базовом синтетическом и нефтяном масле.
 
При применении присадок при высоких температурах вязкость масла значительно больше, чем при низких.
 
Добавляя разное количество вязкостно-загущающих присадок можно получить масло с разной вязкостью. Например, если взять зимнее масло SAE 0W, то в зависимости от количества присадки можно получить масла, с вязкостями 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60… Стоит также помнить и том, что чем выше индекс вязкости у базового масла, тем меньше присадки необходимо добавлять. Например, у базового масла Shell XHVI индекс вязкости может достигать 140, поэтому можно получить масло, которое не содержит загустителей.
 
В наши дни разработки направленны на то, чтобы получать масла с невысоким диапазоном вязкостей (SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30). Это связано с тем, что данные масла обеспечивают энергосберегающие свойства и содержат очень мало загустителей (или не содержат совсем).
 
Большое количество загустителей в масле опасно для двигателя, так как в нем большое количество пар трения, где масло подвержено высоким сдвиговым нагрузкам, из-за чего разрушается загуститель. Все это приводит к ухудшению функций смазывания и потере вязкости масла, а продукты разрушения загустителя являются основными источниками лаковых отложений и нагаров в двигателе. Масла с вязкостями 5W-50/10W-60 рассчитаны на спортивное применение без удлиненных интервалов замены. Они используются только в экстремальных условиях, в которых очень важны высокие вязкостные свойства, но не их стабильность со временем.